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新能源二手车残值过低的大坑 还需要多久才能够

时间:2019-05-08

  近日,根据中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)的二手车交易数据统计,2019年3月中国新能源二手车同比增长 23%,环比增加 27.9%,三年车龄的新能源二手车保值率整体也有所提升。

  新能源二手车残值提升,对于提振消费者购买新能源汽车的信心,的确很有帮助,但是,这对于被数据误导而购入新能源汽车的消费者,却非常不不公平。因为新能源二手车市场目前其实并没有真正形成,流通协会的统计数据也只是建立在很小的样本之上,对于真需要了解新能源二手车残值的消费者,并无太大参考价值。

  比如,统计数据中的江淮iEV、启辰晨风等车型,目前市场上已经停售。因为新款车型推出,而导致旧款车型残值率快速下降。同一系列的产品,相比一代产品价格不变,但是续航里程却翻倍了,由于电池技术的迭代而导致上一代产品的快速贬值。这也意味着该品牌上一代产品,实际价格远超所值,最终只能无奈退出市场。

  但是这样的价格虚高导致的残值率过低,成本却是由消费者来承担的,尤其是那些响应绿色出行号召的先锋消费者。他们用热心先帮忙把这个坑填上一点点,但还是远远不够的,因为这个坑实在太大。

  除了产品快速迭代的成本都被转移到消费者的头上,动力电池的衰减成本,也同样需要消费者来承担。很多消费者看到新能源汽车的质保是3年10万公里,似乎和传统燃油车差不多。

  但是传统燃油车技术已经相当成熟,3年10万公里的质保期结束后,燃油车核心零部件——发动机、变速箱等零部件继续使用,折损率是一条相对平滑的曲线。而新能源汽车,尤其是电动汽车,3年10万公里的质保期结束后,其核心零部件——动力电池达到循环寿命之后的衰减,则会呈现出加速下滑之势。

  比如,去年有人卖二手的知豆电动汽车,使用2年10万公里后,动力电池快速衰减到无法正常使用,因此以5000元的二手价格依然无法卖出。今年初还有消费者准备将使用了2年多的比亚迪的一款电动汽车出售,二手车商给出的报价是2万,这相对于2年前,补贴后16万左右的购车价格,车辆贬值超过85%,根本无法出手。

  对此,乘联会秘书长崔东树认为,目前新能源汽车还未形成真正二手车市场,因为二手车商收来的二手车也很难出手,也不太愿意收,所以通常收车价格都会比较低。

  动力电池衰减快,其他零部件也都和燃油车差不多,能不能换个动力电池呢?这条路也行不通,据广州日报2018年9月报道,车主陈先生4年前买了一辆奇瑞EQ电动汽车,补贴后新车价格为6.5万元左右,后在一场大雨后车辆泡水了,电池报废,但更换费用需要近7万元。对此,4S店也表示了无奈:因为购买新能源汽车有补贴,而换电池却没有,所以换电池价格反而更贵。

  另外,目前的新能源汽车保值率还是建立在有购置补贴的基础上,2020年之后,购置补贴将会退出。届时,新能源汽车或将迎来一波涨价潮,比亚迪营销公司副总经理李云飞,在近期召开的2019中国汽车论坛上透露,今年6月补贴退坡过渡期后,比亚迪的产品肯定要普遍涨价。

  在二手车价格不变的条件下,购置价格升高,则意味着保值率的进一步下降。尽管国家也表示,购置补贴退出后,还会在使用端,像充电桩、停车费、过路费等方面补贴。但这依然无法改变新能源汽车残值率进一步走低的趋势,因为新能源二手车因为电池衰减而残值较低的状况目前还无法改变,而购车价值升高却已经成为必然趋势。

  所以,对于新能源汽车整体残值较低,二手车市场无法形成的局面。单方面依靠前仆后继的消费者来填坑,终究不是长久之计。尽早突破动力电池的技术瓶颈,尽可能让新能源汽车的使用寿命和成本向燃油车看齐,才是解决残值率过低的根本之道。返回搜狐,查看更多

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